Hà Nội chưa đồng ý lập 87 trạm thu phí xe vào nội đô

[ad_1]

Theo Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền, việc xem xét, phê duyệt đề án vào thời điểm hiện nay là chưa phù hợp, chưa bảo đảm đầy đủ, toàn diện các điều kiện thực hiện.

Do đó, Thành phố giao Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cùng đơn vị tư vấn và các cơ quan liên quan tiếp tục rà soát, nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá toàn diện tác động của đề án đến xã hội, người dân, bảo đảm chặt chẽ các điều kiện về pháp lý theo quy định của pháp luật và thời điểm phù hợp; thận trọng đề xuất các phương án, giải pháp.

Đồng thời, Sở nghiên cứu, làm rõ các nội dung về thời điểm áp dụng thu phí để bảo đảm phù hợp với quy định hiện hành, tránh những vướng mắc về sau; kinh phí dự kiến đầu tư các trạm thu phí là nguồn vốn trong hay ngoài ngân sách và cơ chế tài chính khi thu, nộp phí.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng được yêu cầu nghiên cứu kỹ phạm vi áp dụng, đề xuất thí điểm theo từng bước, trước mắt là khu vực hẹp, trên cơ sở đó, tổ chức sơ kết, rút kinh nghiệm và mở rộng theo lộ trình; tổ chức hội thảo lấy ý kiến các chuyên gia, nhà khoa học, tổ chức chính trị – xã hội, sở, ngành.

Trước đó, cuối tháng 10, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội trình UBND Thành phố đề án thu phí vào nội đô. Theo ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải, nếu HĐND Thành phố ban hành nghị quyết về thu phí xe vào nội đô tại kỳ họp cuối năm 2021, UBND Thành phố sẽ xây dựng dự án đầu tư, phương án quản lý theo lộ trình; triển khai tích cực thì dự án có thể hoàn thành vào năm 2024.

Theo đề án, nhóm bị thu phí là ô tô từ bên ngoài vào trong khu vực nguy cơ ùn tắc giao thông (trừ xe ưu tiên, xe công an, quân đội, cứu thương, cứu hỏa, ô tô vận tải hàng hóa…). Các phương tiện được miễn phí có điều kiện gồm xe hộ gia đình, ô tô của cơ quan công sở trong khu vực thu phí; một số trường hợp sẽ được giảm phí, trong đó có xe hợp đồng, xe du lịch, taxi…

Hà Nội dự kiến đặt 87 trạm thu phí tại 68 vị trí: Vành đai 3 – cầu Thanh Trì – Pháp Vân – Mai Dịch – Phạm Văn Đồng – trục Tây Thăng Long – Võ Chí Công – cầu Nhật Tân – đường Hoàng Sa – đường Trường Sa – đường Lý Sơn – đường Nguyễn Văn Linh và khép kín vào Vành đai 3. Mức thu thấp nhất 50.000 đồng, cao nhất 100.000 đồng/lượt để bù đắp chi phí đầu tư, quản lý, vận hành và đủ tác động điều chỉnh hành vi người tham gia giao thông.



Theo Thuỳ Linh

[ad_2]

  • Admin

    Related Posts

    Bảo vệ: Chân dung khách hàng AQtech

    Không có trích dẫn vì bài này được bảo vệ.

    Read more

    Những Điều Cần Lưu Ý Khi Tổ Chức Sự Kiện Lớn: Bí Quyết Thành Công Không Thể Bỏ Qua

    Tổ chức một sự kiện lớn không chỉ đơn thuần là việc chuẩn bị một không gian và mời khách tham dự; đó còn là một hành trình đầy thách…

    Read more

    You Missed

    Biến Động Nhân Sự Cấp Cao Tại Doanh Nghiệp Lớn: Dấu Hiệu Trước Thềm Đại Hội Cổ Đông

    • By Admin
    • Tháng 5 10, 2026
    • 2 views
    Biến Động Nhân Sự Cấp Cao Tại Doanh Nghiệp Lớn: Dấu Hiệu Trước Thềm Đại Hội Cổ Đông

    Kỷ Nguyên AI: Niềm Tin, Bảo Mật Và Trải Nghiệm Khách Hàng Đến Năm 2026

    • By Admin
    • Tháng 5 10, 2026
    • 1 views
    Kỷ Nguyên AI: Niềm Tin, Bảo Mật Và Trải Nghiệm Khách Hàng Đến Năm 2026

    Top Ngân Hàng Việt Nam: Dẫn Đầu Vốn Điều Lệ và Tổng Tài Sản Quý I/2025

    • By Admin
    • Tháng 5 10, 2026
    • 5 views

    Giải Ngân Vốn Đầu Tư Công 2026: Cơ Hội Vàng Thúc Đẩy Kinh Tế Việt Nam

    • By Admin
    • Tháng 5 10, 2026
    • 4 views

    Ninh Bình chi 2 tỷ đồng di dời khẩn cấp chung cư cũ ‘chờ sập’, đảm bảo an toàn cư dân

    • By Admin
    • Tháng 5 10, 2026
    • 4 views
    Ninh Bình chi 2 tỷ đồng di dời khẩn cấp chung cư cũ ‘chờ sập’, đảm bảo an toàn cư dân

    Rohto-Mentholatum VN: Củng Cố Hợp Tác, Định Hình Tương Lai Dược Mỹ Phẩm

    • By Admin
    • Tháng 5 10, 2026
    • 5 views
    Rohto-Mentholatum VN: Củng Cố Hợp Tác, Định Hình Tương Lai Dược Mỹ Phẩm